據昆明日報消息：昆明地鐵系統防汛功能按50年一遇的強降水標準設計，若遇積水等緊急事故，通過車站內的疏散系統可在6分鐘內將旅客全部疏散到地面。
5月15日，連遇3場暴雨侵襲的廣州地鐵二號線因積水被迫停運6小時。在建的昆明地鐵系統會如何防范降雨積水呢？記者從負責設計的中鐵第四勘察設計院集團有限公司昆明軌道交通項目部（以下簡稱“項目部”）了解到，昆明地鐵系統在設計方面全面考慮了防洪與防積水措施，如果地鐵系統因積水等緊急事故停運，全部旅客可在6分鐘內疏散到安全地帶。
據了解，最近廣州地鐵二號線的停運是因為強降雨過后，深達0.8米的道路積水因缺少雨水抽排設施，從深埋地下的地鐵集中供冷管廊滲進隧道。對此，昆明地鐵系統技術人員張雄介紹，由于昆明地區氣候溫和，地鐵隧道內不需要設置集中供冷管，不會出現類似廣州的情況。同時，對于地鐵系統地下工程與地面相通的部分（包括列車進出地面的隧道洞口區、地下車站的出入口、風亭），在設計時都考慮了防、排相輔的措施。
“我們在列車進出地面的隧道洞口附近、地下車站敞口風亭，以50年一遇的強降水為標準，設置了截水溝和雨水泵房；同時在隧道內設置廢水泵房，并在雨水、廢水泵房內設置潛水泵，能及時將進入地鐵地下工程的雨水收集至雨水泵房、集水井，通過水泵及時排出到市政雨水管道。”張雄告訴記者，昆明地鐵系統地下車站出入口采用了玻璃頂蓋的設計，避免雨水直接進入隧道。“出入口平臺高出室外地面三級臺階左右，避免雨水倒灌，乘客進入地下站臺要先上樓再下樓，每個出入口也相應設置了截水溝與集水坑，并在坑內設置雨水泵。”
據悉，昆明地鐵系統建成后，如因故障出現停運，將根據故障的區段采用臨時行車交路，分段運營，很少會出現全線停運的情況。同時，區間隧道內沿線均設置有緊急疏散步行平臺，通過疏散通道，乘客可以直接進入最近的車站，車站內的疏散系統將可在6分鐘內將旅客全部疏散到地面，并按預定的方案進行搶修。
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