據四川在線消息：成都地鐵1號線火車北站附近鋪設鋼彈簧浮置板軌道，從而使地鐵列車不對地面生活造成影響
走在巨大的弧形隧道里，陳洪波一點也不擔心被腳下密密麻麻的鋼筋網絆倒。即使沒有兩旁昏暗的臨時照明燈，他也可以憑著半年來的經驗摸索著前進。在成都地鐵1號線火車北站附近，近千米鋼彈簧浮置板軌道正在緊張鋪設，造價每米超過1萬元。
“我們要給地鐵鋪一張‘彈簧床’，當列車經過時對地面建筑的影響將降到最低。”28歲的陳洪波說，他是中鐵二局負責該項目的副總工程師。昨晨6時，他和同事熬夜完成了“彈簧床”的首次混凝土澆筑。和別的80后不同，他每天都在隧道中度過，包括周末、節假日甚至國慶節。在晝夜不停的施工中，地鐵1號線一期工程已基本完成短軌鋪設，預計12月底就能實現軌道竣工。
體驗 軌道無縫對接車行非常安靜
昨日上午，為了體驗在成都高樓大廈下穿行，記者坐上了地鐵第一車——臨時裝運材料和工人的軌道車，從紅花堰前往火車北站。一聲汽笛長鳴，大紅色軌道車緩緩向前。盡管時速達15公里，但卻聽不到火車行進在鋼軌上的哐當聲。據陳洪波介紹，1號線鋪設的軌道全都為無縫對接的，所以不會有接頭處因摩擦發出的噪音。
10分鐘后，軌道車到達了火車北站附近。雖然車身距鋼軌還有1米多高，但工作人員都敏捷地相繼下了車。陳洪波指著鋼軌說，在軌道和每塊“枕木”間都墊著橡膠，這就讓大家在車上感覺不到太多震動。
深入地下的地鐵軌道怎樣鋪設呢？原來，記者乘坐的軌道車就是最重要的工具，每天將材料從洞口送入隧道深處，鋼軌在精準定位后一段段鋪好，少量鋼筋還需要人工肩扛背馱
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減震 每米1萬多元軌道躺“彈簧床”
“這是1號線造價最昂貴的軌道段。”陳洪波告訴記者，升仙湖站至火車北站這段隧道，地面上涉及33幢樓房、北新干道高架橋和沙河排洪溝渠，情況十分復雜。該地段地鐵噪聲控制是按國家環保總局最高標準建設。
陳洪波指著那些臉盆大小的圓蓋子說，這就是成都地鐵首次使用的秘密武器——鋼彈簧浮置板隔震筒，其中齊齊豎著碗口粗的彈簧，1號線上共有2000多個隔震筒。有了它們，沉重的鐵軌道床被抬高懸浮，共振將減到最小……這項專利技術能使噪音減少約20分貝。即使地鐵列車從地下穿樓而過，也不影響在人們樓里生活和辦公。
據中鐵二局成都地鐵1號線一期工程軌道Ⅰ標項目部黨支部副書記羅俊介紹，在站東小區和原省展覽館附近，部分地鐵軌道都躺在“彈簧床”上，兩處“彈簧床”總長1340米。
生活 80后90后挑大梁很多人半年沒回家
“開飯了，開飯了，紅燒肉、豆腐加蔬菜湯！”時近中午，軌道車運來飯菜。19歲的司機焦帥用略帶稚氣的嗓門大喊，隧道里搬卸建材、聯結鋼筋的工人這才停下手中的活。
“工期很緊，所有人都不敢休息。”陳洪波正忙著查看鋼筋聯結處，軌道涉及工序眾多，僅一個橫截面上，所用鋼筋就有20多種，一處沒對就會白干一場。為避免出差錯，部分管理人員24小時都守在工地上，和工人同吃同住。“蹲在洞里半年多了，大家一次也沒去逛過春熙路，更別說放假回家了。”工地上，像陳洪波這樣的80后、90后已挑起了大梁。
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